Jaké jsou jevy poškození palivového systému a jak to poznám?
Nedostatečný tlak oleje způsobuje, že motor nefunguje
Benzinová pumpa ukrytá v palivové nádrži má snižovat vznik plynového odporu a vnikání vlhkosti a na vstupu benzínové pumpy je filtr, který má tenký průměr a dokáže odfiltrovat drobné částice benzínových nečistot. Po delším používání vozu dojde k ucpání tohoto filtru, což způsobí výpadek chodu motoru po zhasnutí, řešením je uvolnění tlaku oleje, vyčištění filtru a opětovné dolití vylepšeného benzínu nebo nafty.
Regulátor tlaku oleje je instalován na konci palivového potrubí a slouží k regulaci tlaku vstupujícího do vstřikovače, který je udržován na konstantní hodnotě 300-350KPa a neovlivňuje podtlak sacího potrubí a tlak benzínového čerpadla. Na regulátoru tlaku oleje je také sítko filtru, pokud je tento filtr ucpaný, způsobí to zvuk proudění vzduchu "přes" z pozice palivové nádrže vozidla a závadu lze odstranit vyčištěním sítka filtru speciálním čisticím prostředkem a poté pomocí stlačeného vzduchu vysušit.
Můžeme také demontovat vstřikovače a lišty všech válců, zkontrolovat, zda v montážní poloze není velké množství karbonových usazenin a nečistot benzínu, a pokud ano, znamená to i ucpání filtračního síta regulátoru tlaku oleje.
Vlhkost v benzínu může způsobit korozi součástí palivového systému
Benzín bude obsahovat určitou vlhkost, která se může generovat během procesu výroby a rafinace, nebo se může stát, že se do potrubí dostane venkovní vzduch. Při vyšších teplotách může benzín správně rozpustit část vody, ale ve studeném stavu se rozpustnost vody v benzínu zhoršuje a přebytečná voda se pomalu hromadí ve spojích filtru a potrubí a množství oleje dodávané do potrubí budou přerušované.
Komponenty v palivovém systému jsou dlouhodobě zkorodované a poškozené vodou a je vhodné vyměnit příslušné komponenty v palivovém systému, propláchnout olejový okruh a olejové potrubí benzínem a odstranit vodu z paliva než bude moci motor znovu pracovat.
Netěsnosti vstřikovače způsobují, že směs je příliš hustá
Na vstřikovači je těsnění, pokud toto těsnění prosakuje způsobí netěsnost vstřikovače, vidíme, že vedle sacího potrubí je spousta olejových skvrn. Hlavními důvody jsou nízký tlak paliva (např. 160-180KPa při volnoběhu) a testy výfukových plynů ukazují vysoké hladiny uhlovodíků HC a oxidu CO.
Během kontroly se zaměřte na kontrolu snímače teploty chladicí kapaliny a měřiče průtoku vzduchu, které mají největší vliv, a zkontrolujte teplotu chladicí kapaliny za odpovídajících podmínek vozidla, například 80-90 stupňů Celsia souvisejících s horkým stavem vozu, což rozhodně nesmí být nižší než 20-30 stupňů; nasávání vzduchu detekované měřičem průtoku vzduchu při volnoběžných otáčkách je 30 Hz a otáčky motoru lze zvýšit na 50-60Hz.
